Was wird aus Hörnum auf Sylt

Kann Hörnum noch gerettet werden, wenn wieder Sturmfluten gegen die Nordseeinsel spülen. Vielleicht ist die Hörnumer Odde aber auch stabil und hält länger. Experten sind sich einig, früher oder später wird die schmale Südspitze abbrechen. Augenzeugen berichten von gravierenden Sandverlusten in der vergangenen Woche. 
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Wer in den vergangenen Wochen davon geträumt hatte, bald den umfluteten südlichsten Odde-Zipfel abgetrennt vom Rest der Insel im Meer zu sehen, könnte sich demnächst freuen. „Es ist ein mögliches Szenario, dass der Zipfel umspült wird“, sagt Arfst Hinrichsenvom Landesbetrieb für Küstenschutz. Wenn es eine starke Sturmflut mit heftigem Seegang gibt, kann sich das Tal, das zwischen dem äußersten südlichen Ende und dem Rest der Odde liegt, mit Wasser füllen.

Dadurch würde der Südzipfel dann abgetrennt. „Das ist jederzeit möglich“, sagt Hinrichsen. Wie lange diese Abspaltung zwischen dem äußersten Zipfel und der Insel dann bestehen bleibe, hänge davon ab, wie hoch das Wasser kommt. „Wenn ein so genannter Brandungswall entsteht – also viel Wasser in den Dünengraben strömt – kann es nicht so schnell wieder rauslaufen“, sagt Hinrichsen. Das führe dann, auch weil der Boden nicht sehr wasserdurchlässig sei, dazu, dass der Zipfel weiter frei von der Nordsee umspült werde. Gegebenenfalls auch über einen längeren Zeitraum. Zuletzt hatte es ein solches Szenario inHörnum im Februar 1990 gegeben.

Permanent werde diese neu entstandene Mini-Insel allerdings nicht bestehen, sagt der Experte. „Es bildet sich dann eine Sandbank, die rund zwei Meter unter dem Meeresspiegel liegt.“ Das passiert, wenn die Dünentäler auf der Odde bei Sturmfluten voll laufen, dabei immer mehr Sand abgetragen wird und sie schließlich vom Meer überspült werden.

„Begehbar wird diese Sandbank aber vermutlich nicht sein, und auch bei Ebbe zunächst nicht trockenfallen“, sagt er. Eine genaue Prognose, wann das so weit ist, könne er jedoch nicht abgeben. Klar sei jedoch, dass die Odde immer mehr im Meer verschwindet – bei jedem Sturm werde ein Stückchen mehr abgetragen.

Die Insel nimmt schon jetzt Abschied von ihrer Südspitze, dem mit Gräsern bewachsenen Sandzipfel. Auf Twitter trauern die Nutzer um die Odde: „Die Südspitze geht unter. So viele Erinnerungen, ich könnte heulen“, schreibt einer vor vier Tagen. „So ein Verlust, ich muss dringend nochmal nach Sylt“, bemerkt ein anderer.

1972 hatte die Odde noch das Ausmaß von rund 151 Fußballfeldern, sie erstreckte sich über mehr als einen Quadratkilometer. Seitdem schrumpft sie: Heute sind von dem ursprünglichen Schutzgebiet keine 20 Prozent mehr übrig. Schwere Verluste hatte die Sylter Südspitze im November 2015 hinnehmen müssen. Auf rund 850 Metern Länge und bis zu 60 Metern Breite fielen damals rund 2,2 Hektar Land des Naturschutzgebietes den Wellen zum Opfer. Nun umfasst die Odde gerade noch gut 30 Fußballfelder.

Das Chaos mit dem Sylt Shuttle geht weiter, wer blickt da noch durch?

Der reale Irsinn um den Autozug nach Sylt. Information für Gäste der Ferienwohnung auf Sylt - Sylter Deichwiesen

Die Deutsche Bahn erhöht Schritt für Schritt die Frequenz ihres Sylt Shuttle plus. Seit vergangenem Montag pendeln nunmehr insgesamt 34 Autozüge mit den angehängten Personenwagen zwischen der Insel und dem Festland. Hinzu kommen noch die etwas mehr als 50 Sylt Shuttle, die wie bisher nur Kraftfahrzeuge wie Pkw, Lkw und Busse inklusive der Insassen transportieren.

Die Folge: Damit werden sich ab sofort die Rangierzeiten weiter erhöhen und die Bahnschranke am Königskamp noch häufiger geschlossen sein, weil die Triebwagen vom Autozug erst abgekuppelt, dann bis zum Bahnsteig im Bahnhof Westerland fahren und anschließend wieder angekuppelt werden müssen. Der Sylt Shuttle plus-Fahrplan soll aber nur zirka einen Monat bis voraussichtlich Anfang März gelten. Danach werden den Reisenden noch mehr Abfahrtsmöglichkeiten mit dem kombinierten Auto- und Personenzügen zur Verfügung stehen, hat die Deutsche Bahn angekündigt.

Ein weitere Besonderheit seit dem 8. Februar: Drei der DB-Triebwagen fahren sozusagen als neue „Sylt Shuttle plus solo“ im Personenverkehr ohne Autozug ab Niebüll bis Westerland. Das jedoch sei von vornherein so geplant gewesen, sagt DB-Sprecher Egbert Meyer-Lovis: „Dies hat umlauftechnische Gründe und ist zulässig.“ Und um den aktuellen „Bahnsinn“ noch auf die Spitze zu treiben, gibt es einen Sylt Shuttle plus, der Reisende vollends verwirren dürfte: Der vor allem für Pendler attraktive Nahverkehrszug, der um 18.52 Uhr ab Westerland fährt, ist zwar offiziell eine Verbindung der Nord-Ostsee-Bahn. Praktisch gefahren wird dieser Zug allerdings im Auftrag der NOB und des Landes mit den Triebwagen des Sylt Shuttle plus, wie Kay Goetze auf Anfrage der Sylter Rundschau bestätigt. „Das ist als Kurzläufer sozusagen der Ersatz für den gestrichenen 19.22er, um den es vergangenes Jahr so viele Diskussionen gab“, sagte der NOB-Sprecher. Dass, wo Sylt Shuttle plus draufsteht, eigentlich NOB drin ist, könnte bei den Kunden zu Verwirrung führen, räumt Goetze ein, aber der Zug werde im Fahrplan und auf den Anzeigetafeln als NOB6 ausgewiesen. „Außerdem fährt damit ja unser Personal als Zugbegleiter, es gelten unsere Preise und der Zug hält an jedem Bahnhof bis Niebüll.“

Das sind die entscheidenden Unterschiede zwischen den Nahverkehrszügen der Nord-Ostsee-Bahn und des Sylt Shuttle plus: Denn bei der Deutschen Bahn gelten für Fahrten nach Niebüll, Langenhorn, Bredstedt oder Hamburg-Altona einerseits höhere Ticketpreise als in der NOB. Andererseits halten die NOB-Züge an allen Stationen auf der Strecke wie zum Beispiel in Keitum, wo viele Berufspendler ein- und aussteigen. Einen Vorteil jedoch haben die neuen „Sylt Shuttle plus solo“. Weil die zeitaufwändigen Rangierarbeiten wegfallen, verkürzen sich die Fahrzeiten: Der Zug ohne Autoanhang ab Niebüll um 8.16 Uhr beispielsweise ist bereits 35 Minuten später in Westerland und damit genauso schnell wie die NOB. Der nachfolgende, am Autozug angekuppelte Sylt Shuttle plus um 8.32 Uhr ab Niebüll dagegen benötigt für die gleiche Strecke fast eine ganze Stunde.

Quelle Sylter Rundschau

Was ist der Stand der Dinge beim Autozug nach Sylt?

Das Chaos um den Sylt-Shuttle geht weiter, denn beim DB-Konkurrenten RDC kann man immer noch nicht genau angeben, wann die ersten RDC-Autozüge über den Hindenburg-Damm rollen. Die Deutsche Bahn hat am Donnerstag erst einmal die Anzahl der Autozüge, an die Personenwaggons angehängt werden, erhöht. Bis zu 26 Mal am Tag fahren nun die sogenannten Syltshuttle Plus (SSP) auf der Strecke.

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Genutzt wird dieses Angebot, bei dem die Fahrgäste langsamer und teurer als mit der Nord-Ostsee-Bahn aufs Festland reisen können, allerdings so gut wie nicht. Auf der Insel bleibt die starke Vermutung bestehen, dass die aufwendigen Kuppeleien dieser Spezialzüge einer der maßgeblichen Gründe ist, warum die Autozüge derzeit regelmäßig verspätet fahren.

Am Donnerstag schrieb zudem ein sh:z-Leser, dass der 17.05-Uhr-Autozug das Verladeterminal leer verlassen habe, die wartenden Autos seien nicht mitgenommen worden. Dass die Abfahrtsangaben auf den Hinweistafeln an den Terminals nicht der Realität entsprechen, ist kein Einzelfall.

Auf Nachfrage der Sylter Rundschau bleibt DB-Presseprecher Egbert Meyer-Lovis vage: Die derzeitigen Verspätungen hätten „viele Gründe“, auf externe Ereignisse wie „Notarzteinsätze“ habe die DB keinen Einfluss. Bei anderen Ursachen, auf die Meyer-Lovis nicht näher eingeht, „laufen derzeit Instandhaltungsmaßnahmen“. Auch diese „Maßnahmen“ erläutert der Sprecher nicht weiter.

Die Frage des sh:z, wie viele Fahrgäste im vergangenen Monat den SSP genutzt haben, bleibt von Seiten der Deutschen Bahn unbeantwortet.

Auch auf die Nachfrage, ob in den zumeist leeren SSP-Waggons überhaupt Fahrscheine kontrolliert werden, beantwortet der DB-Sprecher lediglich damit, dass dort ein „Prüfdienst“ im Einsatz sei. Ob dies regelmäßig der Fall ist, oder man in den Zügen meist umsonst aufs Festland fahren kann, bleibt offen.

Sollte faktisch weiterhin ein Gratis-Angebot bestehen, können dies allerdings nur besonders gut informierte Reisende nutzen: In der Fahrplansuche auf der Homepage der Deutschen Bahn sind die Fahrten des SSP weiterhin nicht zu finden. Dies begründet Meyer-Lovis mit „Softwareproblemen“ – ab Freitag seien die Verbindungen dort auffindbar.

Neben den Unklarheiten in Sachen Deutsche Bahn ist beim Eisenbahnunternehmen RDC (Railroad Development Corporation) auch noch vieles offen. Allem voran die Frage, wann RDC den Autozug-Betrieb wirklich aufnehmen wird.

Nachdem eigentlich Mitte Februar als Starttermin im Raum stand, möchte sich Unternehmenssprecherin Maike Quentin nun nicht mehr festlegen. Sie schätzt, dass es auch Ende Februar oder März werden könnte. Begründung: Zum einen sind die RDC-Tarife noch nicht genehmigt, zum anderen sind auch die Wagen noch nicht für den Verkehr auf dem Hindenburgdamm zugelassen.

Wenn RDC den Betrieb aufnimmt, sollen an der Verladestation in Niebüll künftig zwei Spuren für RDC-Nutzer frei gehalten werden – jeweils 90 Minuten, bevor ein RDC-Autozug abfährt. Dass die dafür nötigen Umbaumaßnahmen noch nicht gestartet sind, bereitet Quentin keine Sorge. Die nötigen Bauarbeiten seien kurzfristig umsetzbar. Darum würde sich allerdings der Inhaber der Terminals, die Deutsche Bahn, kümmern. Ticketautomaten für RDC-Reisende soll es an den Terminals zunächst nicht geben: „Der Verkauf wird über Personal geregelt.“

Bis zum Ende dieses Monats wird RDC Testfahrten mit ihren Loks auf dem Hindenburgdamm fahren. Für die Probefahrten der vergangenen Wochen zieht Quentin ein gemischtes Fazit: Einerseits sei die Zusammenarbeit mit den DB-Mitarbeitern bisher sehr positiv verlaufen.

Andererseits habe sich schon jetzt gezeigt, dass die Terminals zu Zeitpunkten, an denen eigentlich RDC fahren sollte, häufig von DB-Autozügen belegt gewesen seien. Würde RDC derzeit schon Autozüge fahren lassen, schlussfolgert sie, wären die vom Verkehrsministerium befürchteten betrieblichen Störungen also schon eingetreten.

Quelle: Sylter Rundschau

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Sylt Shuttel - Klappe die 10. - eine unendliche Geschichte

Das gestrige Krisengespräch zwischen den konkurrierenden künftigen Autozugbetreibern Railroad Development Deutschland (RDC) und der Deutschen Bahn mit der zuständigen Vergabe-Instanz DB Netz dürfte die Verzweiflung der Kommunalpolitiker nicht gelindert haben: Der wichtigste Konfliktpunkt– Wer bekommt nun wie viele Autozug-Fahrten zugesprochen? – ist immer noch nicht endgültig geklärt.

Während sich die Deutsche Bahn momentan nicht zu dem Thema äußern will, gestaltet sich die Lage aus Sicht von RDC momentan so: 18 Fahrten täglich werden künftig sicher von ihrem Unternehmen gefahren, fünf von der DB Autozug. Bei knapp zehn Fahrten könnte es in den kommenden Wochen zum Höchstbieterverfahren kommen. Und weitere 40 bis 45 Fahrten müssten nach jetzigem Stand der Dinge an die DB Autozug fallen. In diesen Fällen hat die Deutsche Bahn deutlich längere Trassen als bis Niebüll, nämlich teilweise bis nach Hamburg, beantragt. Da beim Vergabeverfahren Anmeldungen für längere Strecken Vorrang haben, würden die allermeisten Autozüge künftig also weiterhin unter DB-Fahne fahren. Ob die Deutsche Bahn auf diesen längeren Trassen zwischen Hamburg und Niebüll wie berichtet wirklich leere Triebwagen fahren lassen wird, oder ob sie – das deutet der offene Brief von Schnittgard und Häckel an – Personenzüge ab Niebüll in Autozüge „umwandeln“ wird, war gestern noch unklar.

Info für Gäste der: Ferienwohnung auf Sylt Sylter Deichwiesen

Kampflos möchte RDC diese Entwicklung allerdings nicht hinnehmen. Das Unternehmen prüfe momentan, ob der „Trick“ der Deutschen Bahn mit dem Eisenbahnrecht vereinbar sei, so RDC-Geschäftsführer Carsten Carstensen. Am 7. Juli wird die DB Netz die Fahrpläne für die Trassen vorlegen – gegebenenfalls wird RDC dann juristisch dagegen vorgehen. Heißt: Wann ein verlässlicher Fahrplan steht, ist weiterhin vollkommen unklar. Der für den Verkehr zuständige Staatssekretär Frank Nägele mahnte gestern Kompromissbereitschaft bei den konkurrierenden Unternehmen an: Die Landesregierung erwarte, „dass sich die beiden Autozug-Betreiber an einen Tisch setzen und ihre Spielchen aufgeben. Die Anbindung der Insel Sylt eignet sich nicht für Spielchen.“

Neben den ungeklärten Konflikten zwischen RDC und DB Autozug muss zudem noch geklärt werden, ob die aus Köln auf die Insel kommenden Intercitys künftig noch bis nach Westerland fahren können. Außerdem ist bisher nicht endgültig geklärt, ob der drei Mal in der Woche fahrende Güterzug überhaupt Trassen zugesprochen bekommen.

Quelle Sylter Rundschau

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